HOTSTART加热器使用标准耐高温加热元件。这些元件设计为具有固定电阻，可在指定电压下获得所需的功率。如果您的加热器发生故障或无法正常运行，则使用正确的设备即可轻松测试加热器。

您需要什么?

1. 十字螺丝刀。（防爆型可能需要使用平口钳）

2. 尖嘴钳或螺母起子（用于从元件销上卸下连接器。）

欧姆表如何测试?

1. 断开加热器的电源。

2. 对于配备了恒温器的加热器，让其冷却至低于恒温器范围（或从发动机上取下加热器）。

 3. 用欧姆表检查加热器元件端电气盒内元件端子之间的导通性。请确保从端子上拆下所有电线，以免出现错误的读数。在多元素配置中，一个元素可能会发生故障，而其他元素仍会运行。这会导致功率降低，但不会完全失效。如果发生这种情况，请删除跳线并分别测量元素。确保已标明跳线位置，以便可以正确地重新组装它们。

4. 如果元件有连通性，请检查恒温器端子（如果适用）的连通性。

5. 如果元件或恒温器端子之间没有连续性（确保温度远低于恒温器额定值），则加热器发生故障。下一步是确定故障原因（参见下文）。

 6. 如果元件和恒温器都导通，则表示加热器正常，问题出在安装不当，接线错误或气穴。

确定故障原因大多数发动机加热器故障都是通过以下一种方式引起的：

1 .加热器的安装方式无法防止其将热量正确排放到发动机上。与直接浸入式加热器或泵驱动的循环加热系统相比，“罐式加热器” 主要*是一个问题。

2. 发动机中的冷却液条件在加热元件上堆积，导致加热元件发生故障。结垢的形成可能是由于冷却剂混合物中所用的水中的矿物质，（硬水）相对于水的防冻剂浓度过高或制冷剂的浓度过高所致。冷却液中使用的添加剂。

3. 恒温器故障可能表示安装不当。如果以一种方式安装加热器，使热的冷却剂流向恒温器，则它将导致恒温器快速循环开和关。这样会缩短恒温器的寿命。超过恒温器的*大额定值也会导致恒温器故障。切勿使用与加热器额定值不同的电压。 时要记住的*关键的一点是热量会升高。加热器不使用泵强制将热的冷却剂循环至发动机。研究所EAD，热导致冷却剂里SE，这导致流通，提供的加热器安装正确。 **个安装键之一是相对于将加热的冷却液放回发动机的位置将油箱加热器安装在较低的位置。建议将加热器安装在低于加热器*低位置的位置。冷却液套（这使冷却液上升并引起流动的路径*大化）。另一个**重要的因素是，确保出口软管从离开加热器的位置到返回发动机的位置连续上升。加热的冷却液要上升，软管管路中的任何倾斜都将导致流量限制，并可能阻止加热器加热发动机。同样重要的是要发现管路中可能存在的限制，例如软管或配件和软管中的扭结太小。 限制条件可能会导致冷却液在水箱中沸腾，而蒸发的冷却液无法从冷却液中带走热量。足够快的速度来防止过热。另一个注意事项是确保插座的方向正确（插座必须在加热器的*高点）。金属罐加热器可以水平或垂直安装。“ TPS”水箱加热器只能垂直安装。

 以下是一些示例。

进口出口储罐加热器 （水平安装）出口储罐加热器（垂直安装）入口出口TPS系列加热器入口故障的*常见原因之一。 

加热元件的表面温度导致水中的矿物质附着在护套上。这些矿物质聚集形成一个绝缘层，该绝缘层会提高内部温度。随着绝缘层厚度的不断增加，元件温度*终会升高到失效点。解决方法排干并彻底冲洗冷却液系统。在这种环境中放置新加热器将无法解决问题–它将毁掉另一个加热器。检查发动机制造商的建议，以获取适当的冷却液。只有去离子水或蒸馏水和低司隶美食防冻液应在使用冷却液混合。防冻剂/水的混合物不得超过60％的防冻剂与40％的水比例。不要过度集中。使用硬水或用盐软化的水是加热元件故障的*常见原因之一。

包含防渗漏添加剂的冷却系统也会导致元件故障。 由于发动机冷却液在加热室内达到*高温度，因此加热器本身对于冷却系统状况可能是一个很好的诊断工具，可能会对水泵，后冷却器，机油冷却器和散热器产生不利影响。 就可以更换。在***的情况下，水箱实际上会融化或“起泡”。

解决方案发动机应彻底“吹扫”以**脂肪在加热器通电之前，应先**所有气穴。

 HOTSTART建议在安装后将发动机运转到*高工作温度，以打开发动机恒温器。这样可以确保冷却系统内没有残留气穴。还要检查出口软管，并确保管线中没有向下流动的点。请记住，热量上升而下降的趋势将阻止热水的流动。 实际上，下面的加热器安装时出口朝侧面。冷却液从未到达水箱的顶部。这使元件暴露在空气中，并**了加热器从发动机中“抽出”冷冷却剂的能力。

加热器至关重要始终充满冷却液。这意味着加热器的出口必须在加热器的*高点，以使其正常工作。插座应该在这里。将水管加热器安装在出口处于此位置的情况下至关重要。始终遵循发动机制造商关于冷却液和添加剂含量的准则。冷却剂的浓度过高会导致凝胶状粘液积聚在滤芯上。 在严重的情况下，它可能在元件上燃烧，从而形成黑色污泥。添加剂的浓度过高会产生类似的粘泥，但通常是不同的颜色。 在未与水混合之前，切勿将防冻剂添加到发动机中。如果在水之前添加防冻剂，它将位于发动机底部。

罐式加热器的设计坐在水套的*低点 如果在不先将Ti冻结剂与水混合的情况下添加ti冻结剂，则加热器将充满纯的防冻剂。如果在纯防冻剂中通电，几乎会立即形成水垢。水泵将不混合发动机冷却液。泵将移动一批水，然后移动一批防冻剂，并保持该循环运转。冷却液套，散热器和冷却液管线更像是一系列管道，而不是水箱。